“旅客們你們好，由本站開往北京的T32次列車已經(jīng)開始檢票……”1月3日傍晚六點不到，杭州城站火車站第四候車室內(nèi)響起了廣播預告。正在追劇抑或打著手游的人們放下了手機抬起了頭，迅速整理好各自的行囊，準備排隊登車。

整個候車室突然熱鬧了起來。

略顯黯淡的燈光下，35歲的張立握緊了手中的車票：T32次，杭州-嘉興，硬座。“我專程買了票，最后一次坐著它，是想和它說聲再見?！彼称鹆税?，朝檢票口走去。

一號站臺上，墨綠色的車廂內(nèi)，乘務員們已經(jīng)準備就緒，等待迎接最后一批旅客。過去的25年，這趟32次列車用轟動一時的軟硬件配置在這段1633公里的鐵路線上運行了無數(shù)次，成為不少人往返杭州與北京間的不二選擇。

如今，當“復興號”高鐵以350公里的時速在京滬線上飛馳，當“千里京杭一日還”不再是遙遠的夢想，一旁的T32次也完成了歷史使命，功成身退。

根據(jù)鐵路部門的安排，1月3日晚上6點20分，最后一班T32次杭京特快列車將緩緩從杭州城站火車站發(fā)車，享受那段“最后的旅程”。

曾是國內(nèi)最快的火車

還擁有獨特的“一人軟包”

離別前的一刻，我登上了這趟末班T32次。列車中部的8號餐車內(nèi)熱鬧非凡，一張張老照片將杭京列車的歷史展現(xiàn)在就餐旅客的眼前，引起眾人關注?！白@趟火車進北京，就是一種情懷！”杭州市民黃先生和妻子剛好去北京地女兒家探親，他們專程特地來到餐車內(nèi)，津津有味地吃起了蔥油鱸魚、杭州醬鴨和油淋白菜等列車招牌菜。

當年我就是坐這趟杭京特快列車去北京上大學的，工作以后又是坐著這趟車去北京出差，可以說，我們倆人生中很多時光，就是在杭京列車上度過的，現(xiàn)在雖然高鐵去北京只要四個多小時，但我們兩老還是喜歡坐這趟火車進京，在臥鋪里舒服地睡一晚，吃一頓別樣地列車小炒，第二天一早到北京，這是一種不一樣地旅途體驗。

”

杭京列車的歷史，要從40年前說起。

在改革開放以前，杭州并沒有直達首都的火車。從城站先坐車到上海，再轉(zhuǎn)車到北京，兩天一夜的時間，已經(jīng)是最快的選擇。

1978年7月31日，一趟劃時代的列車開通了。從這天起，浙江有了直達首都的120次火車。從杭州出發(fā)一路向北，經(jīng)過上海、南京、徐州、濟南、天津，26小時31分的旅途，將浙江和首都緊緊相連。

1994年9月1日，120次列車完成了歷史使命，將進京的接力棒交給了新開的32次列車。

這一開，就是25年的時光。

在那個沒有高鐵動車的年代，這趟杭京T32次就是火車中的“王中王”。59歲的杭州客運段行李員張繼潤從1979年起就來到杭京列車上工作，見證了整個杭京列車的發(fā)展?！吧鲜兰o90年代的時候，32次是浙江唯一一趟前往首都的列車，也是杭州出發(fā)往北到得最遠的火車，所以自從開行那天起，趟趟旅客爆滿，買票都靠‘秒殺’，售票窗口排隊要擠破頭?！?/p>

在硬件上，T32次曾經(jīng)是國內(nèi)配置最頂尖的列車之一。在1998年10月1日全國鐵路全面提速后，32次升級為K32次，采用最新型的精品25K型車廂，采用空氣彈簧，最高時速可達160公里，是當時國內(nèi)運行速度最高、最舒適美觀的鐵路客車之一。